Comenzó manifestación alcance y batalla verbal por el título del inventor. Esto era no sólo las personas afectadas y el estado. Algunos de ellos llegaron cerca de la verdad, pero el mundo científico y técnico los encontró. Varios autores, debo decir, porque, aunque permanecieron en las sombras, su contribución a la mejora del coche grande. Así, en órbita sobre transporte auge vino de repente Siegfried Marcus. Él era un burócrata, ingeniería tuvo una relación colateral. Pero no su ambición, como estado, ha tomado algún tiempo para montar sobre el sentido común. ¿Por qué resulta tan pronto Imperio Austro-Húngaro, que tiene su creador? (I) los gobernantes han encontrado un punto de apoyo: Marcus inventó exactamente la carreta.

Las personas interesadas han creado un mito alrededor de él, supuestamente el diseño automotor para probarlos. Sin embargo, el segundo intento fue exitoso, oficial: año 1887 construye un carrito, que era tolerable así. Otro funcionario que ahora es un americano, George Selden, a diferencia de Marcus con más nazojlivost?û y terquedad ha demostrado su derecho para el descubridor. Mientras trabajaba en el Oficina de notario, y así, conociendo las leyes, 1879, presentó una solicitud de patente en la cual los conocimientos especializados y expuso sus propuestas. Leerlo antes de abrir esta técnica! Así que cuando empezó el SÌÌÌA emitir autos, demandó fabricantes de armas.

Después de esto, varias empresas empezaron con el autor de un tiempo horrible burocracia hasta 1910. Entretanto, la corte requiere que Selden era una máquina para su proyecto. Y tomó el riesgo. Y la felicidad de mi mismo y magistrados Co rivales auto obras y tocado. Sin embargo, logró convencer a los jueces que la máquina de Seldena es el único camión con la parte delantera del motor. Sobre el papel de Exploradores reclamó el francés y… Incluso hoy anunciaron el año 1984 el año del coche francés «. Aunque oficialmente el primer siglo auto todo observado en 1986. ¿Que justificó esta decisión en París? El hecho del asunto es que matemático Eduard Debutvil? con l. mecánico Malendenom presentó una solicitud con un diagrama del combustible sobre el aparato. Sin embargo, que resultó más adelante, sin fuentes, sin mencionar las ediciones francesas de popular science, nada Esto no se menciona. Y ahora hemos venido cerca de esta carretera Reyes, el famoso dúo de alemanes Gottlieb Dai-Mlera y Carl Benz que trabajaron por separado, pero en la misma hora, el primero en Mannheim, el segundo en un suburbio de Stuttgart. Bien conocido, dice: la vida nunca han conocido, y sólo en los años veinte del siglo XX las firmas de dos coches se han fusionado en una sola empresa industrial Daimler-Benz. ¿Quién hubiera pensado Carl polusirota, un estudiante de la Universidad, que se vio obligado a hacer una vida en la fotografía y reparación de relojes, año 1886 recibe una patente para el equipo con un motor de gas, y este es un equipo de tres mecánico, que corrió en gasolina. Compaginó su motor con transmisión a las ruedas, trabajando la mezcla encendida por chispas de magneto. Y lo más importante, su auto estaba haciendo visitas exploratorias incluso fuera de la ciudad a velocidades de hasta 18 kilómetros por hora. Benz construyó los primeros carruajes autopropulsados tres ruedas. Uno de estos diseños para la vida de Karl era una aventura interesante. Su esposa, Bertha, con dos hijos decidió demostrar al pueblo de samokatku. Llevaron a cabo mitin del motor 180 kilómetros. No sólo tuvo que experimentar en el ir! Freno fade-Bertha se hizo zapatero un trozo de piel y le impuso el bloque; ukorotila-cadena estiró su tubo de suministro de combustible, pro?i?ala entrenador regular… En una palabra, pomoro?ilas? en el camino, pero este tipo de publicidad ha creado el coche, Carl envidiado otros inventores en Europa. No sin la ayuda de su esposa y Gottlieb Daimler. Esto fue en un momento cuando diseñó la segunda Equipo automotor (primer trailer-una moto). En ese momento dio su caballo el Phaeton. Ella lo volvió con una alusión transparente al hombre su rediseñada autopropulsados. Y Daimler vino a la admiración del nuevo trabajo. Pronto llegó un coche real. Uno que queda del Phaeton, el titular de tubo de Knut. Una multitud de artistas inmediatamente utilizado este artículo: caricaturiza, en fue la mecánica de la imagen que pogonâet caballos, porque el motor de gasolina se atascó. En la primavera de 1885, Daimler recibió una patente para un motor de cuatro tiempos 1,5 caballos de fuerza, refrigerado por aire. Y ya al año siguiente había montado en su construcción. Primer motor fue conectada directamente con el cinturón, pero hizo difícil correr. Luego se ha pegado a la banda, la polea de tensión especial. Este coche puede ser ejecutar cuando está parado, así que ahora puedes trabajar el motor al ralentí. Para tocar fuera de lugar, el conductor trasladó los rodillos bola nataskival y las ruedas empezaron a girar. Sofisticada ingeniería técnica soluciones de Bencu y Dajmleru fue capaz de resolver con éxito. Pero las barreras artificiales a la producción en masa de motorización futuras crías eran. Una barrera fue el mismo. No están acostumbrados a tales transporte, atemorizan a la colisión, el olor reduce los gases, etc. llegó hasta el ridículo: por ejemplo, Daimler recurrió a subterfugios ha mantenido viajes exploratorios en la noche. De aprobarse, las calles de la ciudad libremente antes de esto tenía advertir a policía sobre la ruta, caminando horas sobre ruedas.